| 物流服務(wù) | 運(yùn)輸路線 | 車(chē)輛展示 | 快遞疑難 | 寄件須知 | 加入收藏 | 設(shè)為首頁(yè) | 銀行信息 |
|
|
| 首 頁(yè) | 關(guān)于新航 | 業(yè)務(wù)范圍 | 相關(guān)報(bào)價(jià) | 快遞知識(shí) | 新聞中心 | 快件查詢 | 新航招聘 | 快運(yùn)物流 | 聯(lián)系我們 |
東莞聯(lián)邦快遞|快遞|東莞快遞|物流專線|東莞國(guó)際貨運(yùn)公司|東莞貨運(yùn)物流公司
東莞聯(lián)邦快遞快運(yùn)要怎么去操作
東莞聯(lián)邦快遞快運(yùn)要怎么去操作
與客戶的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來(lái)也只有這么幾點(diǎn)：
1、上門(mén)取送件：即快遞行業(yè)的最基礎(chǔ)和主要模式，門(mén)到門(mén)服務(wù)，快遞員上門(mén)取件和送件；
2、客戶至網(wǎng)點(diǎn)收發(fā)貨：可以說(shuō)是零擔(dān)貨運(yùn)（不論是汽運(yùn)、鐵路還是航空普貨）的最傳統(tǒng)模式，即發(fā)貨人送貨到物流公司的網(wǎng)點(diǎn)，收貨人從物流公司的網(wǎng)點(diǎn)自行提貨。快遞的留站自提件也是這種模式
3、便利店模式：依托街頭巷尾的24小時(shí)便利店，將城市配送站再細(xì)分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔(dān)最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽(tīng)起來(lái)比較新穎，但其實(shí)日本早就以“塘鵝件”的名稱在實(shí)踐。而國(guó)內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類(lèi)于此。
4、自助柜模式：應(yīng)該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類(lèi)購(gòu)物休閑娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所自助儲(chǔ)物柜的外形和技術(shù)，與自助儲(chǔ)物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對(duì)等的過(guò)程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時(shí)段以特殊憑證（手機(jī)驗(yàn)證碼之類(lèi)）提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向（雙向難度太大），體積受限，包裹狀態(tài)爭(zhēng)議多等等。——其實(shí)郵政信箱也存在這里提到的特點(diǎn)和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。
5、集中取派模式：這個(gè)模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點(diǎn)方式。即無(wú)論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個(gè)實(shí)體或者在同一個(gè)地點(diǎn)完成取送任務(wù)。采用同一個(gè)實(shí)體的，就是城市共同配送；在同一個(gè)地點(diǎn)的，就是集中取件點(diǎn)方式。這種模式有點(diǎn)類(lèi)似于上門(mén)取送件（城市共同配送也可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的效果）和便利店模式（便利店也是在同一個(gè)地點(diǎn)），但不同的是，這個(gè)模式是受限于城市或者學(xué)校的行政干預(yù)而產(chǎn)生，并非市場(chǎng)自由選擇和競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，換句話說(shuō)，這種模式的產(chǎn)生很大程度上不是物流公司選擇而是來(lái)源于行政命令，這才是其最大的特點(diǎn)。
 |
